Каталог книг

История российского флота

Перейти в магазин

Сравнить цены

Описание

История российского флота — это путь становления и российской государственности. Созданный Петром Великим более трехсот лет назад Военно-Морской флот стал объектом гордости всех поколений россиян. Российский флот — это упорный труд и героизм во славу Отчизны, это боевая мощь нашей страны, гарантия безопасности и национальных интересов, но прежде всего это крепкие духом, несгибаемые и бесконечно преданные Отчизне люди. Россия по праву гордится своими флотоводцами: Ф. Ф. Ушаковым, М. П. Лазаревым, В. А. Корниловым, П. С. Нахимовым, С. О. Макаровым и многими другими. Более 500 островов и бухт за пределами нашей страны носят имена замечательных русских первопроходцев-мореходов: С. И. Дежнева, В. И. Беринга, А. И. Чирикова, Д. Я. и Х. П. Лаптевых, Ф. П. Врангеля, О. Ю. Шмидта, С. И. Челюскина. В книге отражены главные вехи славной победами истории флота Российской империи: воссозданы и проиллюстрированы важнейшие боевые операции, подробно описаны детали морской тактики и стратегии, беспристрастно проанализированы уроки поражений,— показаны эпохи великих завоеваний нашего государства на море. Текст книги был подготовлен боевыми офицерами Морской Николаевской академии Генерального штаба, богато проиллюстрирован документальным материалом; в книге приведены карты и схемы важнейших военных операций Российской империи на море.

Характеристики

  • Код номенклатуры
    ITD000000000348692

Сравнить Цены

Предложения интернет-магазинов
Терешина М. (ред.) История Российского флота. Иллюстрированное издание Терешина М. (ред.) История Российского флота. Иллюстрированное издание 826 р. chitai-gorod.ru В магазин >>
В. И. Катаев Крейсера - истребители торговли В. И. Катаев Крейсера - истребители торговли 799 р. ozon.ru В магазин >>
В. Ю. Грибовский, А. А. Раздолгин История российского флота (подарочное издание) В. Ю. Грибовский, А. А. Раздолгин История российского флота (подарочное издание) 13490 р. ozon.ru В магазин >>
Катаев В.И. Крейсерские операции Российского флота Катаев В.И. Крейсерские операции Российского флота 690 р. chitai-gorod.ru В магазин >>
Александр Шишков Военные действия российского флота против шведского в 1788, 89 и 90 годах Александр Шишков Военные действия российского флота против шведского в 1788, 89 и 90 годах 0 р. litres.ru В магазин >>
Владимир Шигин Лейтенант Рощаковский – последний рыцарь российской империи Владимир Шигин Лейтенант Рощаковский – последний рыцарь российской империи 59.9 р. litres.ru В магазин >>
И. Ф. Шугалей Из истории Тихоокенского флота России И. Ф. Шугалей Из истории Тихоокенского флота России 194 р. ozon.ru В магазин >>

Статьи, обзоры книги, новости

История российского флота

История российского флота Смотреть онлайн

0 понравилось 1 не понравилось

  • Название История российского флота
  • Ориг.название Режиссер: Константин Давыдкин
  • Год2017
  • Страна Россия
  • ЖанрВоенные, История, Познавательное, Биографии. Личности и кумиры
  • Качество HD 720
  • ТегиИстория российского флота, Морские сражения, выдающиеся флотоводцы, победы и поражения, тактика морского боя, развитие судостроения, От ладьи к фрегатам, Великое посольство, Золотой век русского парусного флота, Лучший русский флотоводец, паруса против па
  • Отзывов пока нет ( + добавить свой )
  • Просмотров 231

Морские сражения, выдающиеся флотоводцы, победы и поражения. Как менялась тактика морского боя на парусном, паровом и атомном флоте. Развитие судостроения от гребных и парусных судов до подводных атомоходов. Задачи ВМФ и разных флотов в настоящее время.

Источник:

docfilms.info

История флота России

История Российского

морского и речного флота

День работников морского и речного флота России

Профессиональный праздник работников морского и речного флота отмечается ежегодно в первое воскресенье июля.

Учрежден Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 октября 1980 г. N 3018-Х «О праздничных и памятных днях», (в редакции Указа Президиума Верховного Совета СССР от 1 ноября 1988 г. N 9724-XI «О внесении изменений в законодательство СССР о праздничных и памятных днях»). Впервые отмечался 5 июля 1981 г.

Современный речной и морской флот — огромный сложный комплекс, функционирование которого обеспечивают представители многих профессий. День работников морского и речного флота является праздничным для моряков пассажирского, торгового и ледокольного флотов, портовиков, судоремонтников и других специалистов. Надежность морских и речных дорог России, бесперебойную доставку грузов и пассажиров в самые отдаленные регионы нашей страны и мира осуществляют новые и новые поколения работников водного транспорта – сохраняя традиции своих предшественников, приумножая длительную и богатую яркими событиями историю отрасли.

Древние славяне. Киевская Русь

История мореплавания на Руси уходит своими корнями в глубокую древность

Восточнославянские племена, еще до нашей эры использовали водные пути по рекам, озерам, а также морям для осуществления товарообмена с другими племенами, а первым плавучим средством для этих целей был плот.

К первым векам нашей эры, славянские племена, обитавшие на территории Восточной Европы, освоили мореплавание по Хвалынскому (Каспийскому), Азовскому, Русскому (Черному) морям и выходили в Средиземное море на юге, в Балтийское – на западе, в Студеное (Белое), Дышащее (Баренцево) и Море Мрака (Северный Ледовитый океану) — на севере.

Искусными мореходами славились племена поморов, населявшие берега Балтийского и северных морей, и племена антов — юго-западная ветвь восточных славян, расселившаяся на берегах Черного моря.

Суда, на которых славяне совершали продолжительные и сложные морские походы, назывались моноксилами (однодеревками). Их основу составляли выдолбленные из цельного дерева колоды длиной 10–15 м, на которые набивались доски. Для движения использовались гребные (распашные) весла, а при необходимости и парус, сделанный из шкур, либо дубленой кожи животных. На моноксиле могло разместиться от 20 до 40 человек. Такие суда применялись и при перевозке грузов, и при транспортировке воинов, т. к. мореплавание в этот период осуществлялось не только в торговых целях.

Моноксил (другие названия: чёлн, лодка-долблёнка, однодеревка, комяга, комельник, дубовка).

Экспонат Национального музея Республики Карелия

Суда времен Киевской Руси имели более совершенную конструкцию, чем моноксилы. Это были лодьи (современное — «ладья») — парусно-гребные суда, вмещавшие до 60 человек со снаряжением, оружием, запасами продовольствия и пресной воды

Более ранней была ладья «набойная»: ее изготавливали по принципу моноксила, но для увеличения вместимости и большей мореходности борта наращивали досками. Позднее появилась «заморская» ладья, корпус которой был целиком дощатым.

Оснастка судна включала мачту, тканевый парус, снасти и якорь. Движение ладьи обеспечивалось при помощи весел или одного прямого паруса.

В XII–XIV вв. центром судостроения и торгового мореплавания на Руси стал Новгород. Город являлся важнейшим центром северной части пути «из варяг в греки» (Финский залив — Нева — Ладожское озеро — река Волхов), благодаря чему его жители совершали свои плавания не только в южном направлении к Черному морю и далее в Византию, страны Средиземноморья, но и в западном — в прибалтийские страны, страны Западной Европы, и в северном — в Белое море и Северный Ледовитый океан. Внешнеторговые связи Новгорода были обширны.

Ладьи новгородцев, насады, шнеки и ушкуи имели более совершенную оснастку, нежели суда периода Древнерусского государства. Так, новгородская ладья – длиной 30 метров, шириной — 5 метров и водоизмещением 200 т – имела три мачты с комбинированными парусами. На грот-мачте закрепляли большой прямой парус, на бризань-мачте — шпринтовый парус, а фок-мачта несла меньший по размерам прямой парус. Такая оснастка позволяет считать новгородскую ладью парусным кораблем. Судно обладало превосходной скоростью: при хорошем ветре оно разгонялась до 11 узлов.

В годы татаро-монгольского ига Русь оказалась отрезанной от Черного и Азовского морей. Великий водный путь «из варяг в греки», утратил для русских роль основного коридора для торговли со странами Средиземноморья и Средней Азии. Только Белое море позволяло россиянам поддерживать торговлю с Европой.

Флоту быть! «Фредерик» и «Орёл»

Попытки создать морской и военный флот предпринимались при Иване Грозном, Борисе Годунове, Михаиле и Алексее Романовых

Так, царь Иван Грозный учредил в 1570 г. каперскую флотилию, и в дальнейшем - приступил к строительству морских судов.

Затем царь Алексей Михайлович попытался организовать казенное судостроение, построив корабли «Фредерик» (1635 г.) и «Орёл» (1668 г.). И только Петру I удалось создать государственный военный и транспортный флот.

Корабль «Орёл» по рисунку голландца Яна Стрюйса, служившего на корабле «парусником».

Первенецем военного кораблестроения в России стал корабль «Орёл». Он был построен в 1668 г. в селе Дединове на р. Оке. «Орел» имел следующие характеристики: водоизмещение – около 250 т, длина – 24,5 м, ширина – 6,5 м, осадка – 1,5 м. Вооружение корабля составляли 22 пищали, экипаж – 58 человек (капитан, 22 матроса, 35 стрельцов). Организация службы и действия членов экипажа в бою определялись 34 "статьями артикульными", явившимися прообразом первого устава русского флота.

В 1669 г. «Орел» был переведен в Астрахань для охраны русских торговых судов на Каспийском море.

В 1670 г. корабль был захвачен восставшими крестьянами и казаками под предводительством С.Т. Разина. В дальнейшем много лет простоял в бездействии в одном из протоков Волги, по прямому назначению не применялся.

Начало строительства регулярного флота

Петр I уже в 10 лет (1682 г.) сформировал “потешные” полки из жителей подмосковных сел Преображенского и Семёновского, которые всерьез готовились к “огненным” потехам – учились и строю, и пальбе из ружей, и огненному бою из пушек. Весной 1688 г. юный царь Петр, вспомнил о «нептуновой потехе»: в амбаре села Измайлова он обнаружил английский бот (названный позднее «дедушкой русского флота») и загорелся желанием строить корабли.

Голландский корабельный мастер Карштен Брандт отремонтировал судно, и затем ботик был спущен на воду – сначала в р. Яузу, затем, в поисках большей воды, был перевезен на Просяной пруд и, наконец, на озеро Плещеево (Переславское). На Переславском же озере К. Брандт с помощником Кортом по указанию Петра заложили несколько судов будущей флотилии.

Начало строительства регулярного флота было положено Петром I осенью 1695 г. Согласно "консилии" генералов П. Гордона, Ф.А. Головина и Ф.Я. Лефорта, в Воронеже, Брянске, Преображенском, Козлове, Добром, Сокольске началось строительство 36- и 34-пушечных галеасов "Апостол Петр" и "Апостол Павел", галер, брандеров и большого числа стругов.

20 октября 1696 г. состоялось заседание Боярской думы, на котором было принято принципиальное решение: "МОРСКИМ СУДАМ БЫТЬ, а скольким о том справитца о числе крестьянских дворов, что за духовными и за всяких чинов людьми…"

Эта дата считается днем рождения регулярного государственного военного и транспортного морского флота России.

И.В. Зубов. Бот Петра Великого.

Офорт выполнен в 1722 г. после заключения Ништадтского мира.

Государственный музей-заповедник «Петергоф».

Д.Н. Кардовский (1866—1943 гг.).

Петровская флотилия на Переславском озере 25 августа 1692 года.

1927 г. Холст, масло.

Переславль-Залесский историко-архитектурный и художественный музей-заповедник.

Торговый флот выходит на морские просторы (XVIII в.) «Новоманерные» суда

С 1700 г., в Вавчуге (близ Холмогор) начала работать верфь братьев Бажениных, заложившая сразу два торговых судна. Уже в 1703 г. первый из них - “Св. Апостол Андрей Первозванный” пошел в загранплавание.

С 1700 г., в Вавчуге (близ Холмогор) начала работать верфь братьев Бажениных, на которой было заложено сразу два торговых судна. Уже в 1703 г. первое из них – “Св. Апостол Андрей Первозванный” пошло в загранплавание.

До 1718 г. строили торговые суда и на государственной Соломбальской верфи: здесь спустили на воду13 торговых судов.

А с 1711 г. начала строить таковые Санкт-Петербургская Партикулярная верфь. Именно тогда царь указал архангельскому губернатору объявить “всем промышленникам, которые ходят на море для промыслов своих на ладьях и на кочах, дабы они вместо тех судов сделали морские суда: галиоты, гукоры, каты, флейты”. Это были “новоманерные” суда в отличие от прежних “староманерных” (ладей, кочей, шняк, бусов), строившихся для внутреннего плавания крестьянами. В 1712 г. подобное распоряжение было послано царем губернаторам санкт-петербургскому, московскому, казанскому и нижегородскому.

Строительство корабля «Гото Предестинация» на верфях в Воронеже. 1699 г.

Одним из первых промышленников Севера, начавшим строить суда на новый манер, был отец М.В. Ломоносова – Василий Дорофеевич. В 1727 г. он построил гукор “Св. Архангел Михаил” грузоподъёмностью более 90 т. Двухмачтовое судно имело длину 51 фут, ширину – 17, глубину интрюма – 8 футов.

Гукор. Модель. Музей М.В. Ломоносова, Санкт-Петербург. Фото: Commons.wikimedia.org

Все гукоры, галиоты, пинки, флейты, будучи торговыми судами, обязательно имели пушечное вооружение, так как привлекались к обеспечению военного флота и приморских гарнизонов, а в военное время использовались как вспомогательные судам.

Развитие торгового мореплавания

Особое место в создании и развитии торгового флота сыграла Коммерц-коллегия, учрежденная Петром I в 1717 г. и ведавшая строительством торговых судов и гаваней, маяков, складов, сухопутными и водными путями сообщения и т.д.

С окончанием Северной войны (1700-1721 гг.) начался новый этап в торговом мореплавании России с ее выходом через Балтийское море в Западную Европу. Главным портом страны в это время стал Санкт-Петербург.

С окончанием Северной войны (1700-1721 гг.) начался новый этап в торговом мореплавании России с выходом ее уже через Балтийское море в Западную Европу. Главным портом страны в это время становится Санкт-Петербург.

Устав морской. - Санкт-Петербург, 1720 г.

Еще до своей смерти Петр I установил товаро-пассажирское сообщение военными пакетботами между Санкт-Петербургом и немецкими портами Любек и Данциг. А к 1735 г. на этих линиях ходили уже 4 пакетбота.

Нехватка торговых судов вынудила Петра I снова использовать в торговых целях военные суда. Так, за год до смерти он приказал подготовить 3 корабля с казенными и купеческими грузами, направить их в Испанию (линейный корабль «Девоншир», фрегаты «Амстердам-Галей» и «Декронделивде»). Через год такая же торговая экспедиция была совершена 44-пушечным фрегатом «Эсперанс» во Францию, в порт Бордо.

К 1725 г. заграничные рейсы начали совершать и небольшие купеческие суда. Например, шкут «Петр и Павел» (шкипер Аника Карпов) ходил в Стокгольм, а в 1723–1726 гг. (шкиперы Исаков, Борисов, Рыбников) – из Ревеля в порты Швеции и Финляндии.

Пакетбот «Святой Пётр» на рисунке XIX в.

Пакетбот представлял собой двухмачтовое судно, с помощью которого перевозили почту и пассажиров в XVIII—XIX веках

Линейный корабль «Ингерманланд» в XVIII–XIX вв.

XVIII – нач. IX столетия Русский коммерческий флот при Екатерине II

Во второй половине XVIII столетия торговля, осуществлявшаяся через Санкт-Петербургский порт, неуклонно расширялась, исключением стали лишь пери­оды русско-шведской войны 1788–1790 гг. и напо­леоновских войн в последние годы столетия.

Если в 1760 г. торговый оборот Санкт-Петербурга (импорт плюс экспорт) составлял 7,8 млн руб., то через десять лет он достиг уже 14,5 млн руб., в 1780 г. –19,5 млн руб., а в 1790 г. – 44,5 млн руб.

Важным этапом в развитии торговли и коммерческого флота стало время правления Екатерины II (1762–1796 гг.). Она продолжила начатое Петром I создание купеческих торгово-судоходных компаний. В 1763 г. по приказу императрицы была образована компания для торговли со странами Средиземноморья во главе с тульским купцом И. Владимировым. Для нее был выделен 30-пушечньй фрегат «Надежда Благополучия» с военным экипажем.

Фрегат «Надежда Благополучия». Неизвестный художник. Гравюра 18 века.

Уже в 1764 г. купец Владимиров из Кронштадта отправил первое русское торговое судно в Италию, в Ливорно. В 1766 г. купец Попов отправился в Испанию с грузом леса. До Екатерины русские суда – как военные, так и торговые – не заплывали в Средиземное море.

При этом торговые суда подвергались опасности от военных действий на море. 28 февраля 1780 г. Екатерина II объявила свою Декларацию о вооруженном нейтралитете (поддержанную странами Европы), обеспечившую коммерческому флоту России защиту от нападения военных кораблей Англии, Франции и Испании, воевавших тогда друг с другом и заодно захватывавших любые, даже нейтральные торговые суда, как трофеи.

Большую помощь ощутили русские купцы и после окончания русско-турецкой войны 1768–1774 гг., когда получили возможность свободно плавать в турецких водах и сравнялись в правах с купцами европейских стран. Таким образом, Россия была включена как непосредственный участник в международную морскую торговлю на юге.

Здание Биржи в порту Санкт-Петербурга, 1753 г.

Первое в России паровое судно «Елизавета»

В первой половине XIX в. основой прогресса в науке, технике, экономике стало использование нового вида энергии – энергии пара. Дальнейшее развитие флота было обусловлено достижениями в области металлургии и металлопроката. Особенно – изобретением броневых плит для применения в железном судостроении

В начале XIX в. в России началось строительство паровых судов. Первое в России подобное судно «Елизавета» сконструировал и построил в 1815 г. Карл Берд, владелец чугуно-меднолитейного завода в Петербурге. Имея всего 4 л. с. мощности, машина давала стимботу (так раньше называли пароход) скорость около 9 верст в час.

Первое в России паровое судно “Елизавета”

В 1823 г. на Волге было построено около десятка пароходов, в том числе и с двумя машинами общей мощностью до 40 л. с. А в 1843 г. в Петербурге образовали пароходное общество «По Волге», которое имело несколько пароходов с машинами в 250-400 л. с. мощностью («Волга», «Геркулес», «Самсон», «Кама», «Ока» и др.), десятки большегрузных барж. Это общество просуществовало до 1918 г.

Дизель-теплоходы

В 1903 г. Сормовский завод в Нижнем Новгороде построил для Волжского пароходства первый дизельный теплоход – самоходную наливную баржу «Вандал» водоизмещением 1150 т., - с тремя дизелями по 120 л. с., и дизель-электрической передачей на гребные винты. «Вандал» стал первым в мире дизельным теплоходом и дизель-электроходом одновременно.

Первый теплоход в мире – нефтеналивная баржа «Вандал».

К 1913 г. в разных странах мира было более 80 дизель-теплоходов, из них 70 – в России. Что же касается пароходов, то к 1913 г. усилиями всех шести пароходств страны и правительства, их число было увеличено до 1016 (общим водоизмещением 487 тыс. т.), а парусников стало 2577 (257 тыс. брт). Флот России занимал 8-е место в мире после флотов Англии, Германии, США, Норвегии, Франции, Японии, Италии. При этом собственные пароходы, составляя 65 % коммерческого флота России, могли обеспечить всего только 8 % морских грузоперевозок.

Создание Российского общества пароходства и торговли (РОПиТ)

В январе 1856 г. в Морское министерство России обратились флигель-адьютант Н.А. Аркас и известный предприниматель-судовладелец Н.А. Новосельский. Они предложили создать на Чёрном море коммерческую судоходную акционерную компанию с большим числом современных пароходов для грузовых и пассажирских перевозок, при этом уточнили, что в случае войны эти пароходы смогут использоваться для военно- транспортных нужд страны.

3 августа 1856 г. император Александр II утвердил Устав РОПиТ (Российского общества пароходства и торговли). Так родилась ставшая затем самой крупной русская судоходная компания.

К 1860 г. в Обществе насчитывалось более 40 пароходов, причем 30 из них имели огромную перспективу: все они находились в эксплуатации не более 3 лет.

Пароход РОПиТ «Великая княжна Ольга Николаевна» стоит у пристани в Саратове.

Примерно 1910 г. (Фото из архива Алексея Платонова)

РОПиТ содержал на Черном море 11 регулярных почтовых линий. А начинал всего лишь с 3: вдоль побережья и на Азовском море; от Одессы до Константинополя; вдоль Анатолийского побережья.

С 1863 г. Общество, пополняя состав флота, начало строить новые винтовые почтово-пассажирские пароходы и колесные товаро-пассажирские суда смешанного плавания. Кроме «Лазарева», «Корнилова», «Нахимова», «Чихачёва», «Великого князя Михаила», «Великой княгини Ольги» и «Генерала Коцебу» к 1870 г. в строй вошли еще 11 паровых шхун для грузоперевозок по Азовскому морю.

С постройкой Суэцкого канала (1869 г.) открылись новые перспективы, и суда РОПиТа стали ходить в Индию, Китай, на Дальний Восток (Владивосток).

Создание «Добровольного флота»

В период 1873–1883 гг. резко возросло внимание общественности к нуждам флота. В связи с этим в Москве возникло Общество для содействия русскому торговому судостроению (на патриотические пожертвования). Появилась идея создания общества «Добровольный флот», вызванная результатами русско-турецкой войны 1878 г.

По всей стране прошел сбор средств для организации, которая имела бы быстроходные и вместительные суда, позволяющие быстро их переоборудовать и вооружить, сделав вспомогательными крейсерами на случай войны. Было собрано около 4 млн руб., и в 1878 г. общество было создано.

Сначала «Доброфлот» закупил у немцев товаро-пассажирские пароходы, тотчас ставшие на учет в военном флоте как вспомогательные крейсера: «Москва», «Петербург», «Россия». Впредь была установлена традиция: все новые суда называть по имени центров губерний – «Нижний Новгород», «Рязань» и т. д.

С 1879 г. устав общества «Добровольный флот» предусматривал возможность использовать его суда в военных целях в случае войны.

Работа «Доброфлота» началась с перевозок из Варны и Бургаса русских войск, участвовавших в русско-турецкой войне 1878 г. Затем начались регулярные рейсы на Дальний Восток. Вскоре руководство пришло к выводу, что надо не закупать, а только строить суда для общества – это выгоднее. Правда, строить не только на своих заводах, но и за рубежом. Первый пароход - «Ярославль» по чертежам английского крейсера «Айрис» заказали в 1880 г. во Франции.

До 1896 г. из Англии в Россию пришла серия из 6 судов в 4500-5600 т водоизмещением. В результате перед русско-японской войной «Доброфлот» выдвинулся уже на 2-е место после РОПиТ. Грузооборот его достиг 196000 т в год.

Почтовые открытки начала 1910 гг., посвященные товаропассажирским

пароходам «Доброфлота»: «Симбирск» и «Рязань».

1918–1940 гг. «Совторгфлот»

В царской России был создан довольно большой, как государственный, так и частновладельческий торгово-транспортный флот, но прокатившиеся друг за другом Русско-японская, Первая мировая и, наконец, Гражданская войны привели к тому, что, по сути, торгово-транспортный флот перестал существовать.

По окончании Гражданской войны Советской России досталось совсем мало судов торгового флота: от РОПиТ, например, осталось только 14 товаро-пассажирских, 6 грузовых пароходов, 12 буксиров и несколько десятков более мелких суденышек; от «Доброфлота» – 18 пароходов (в том числе возвращенные из Англии, Франции и дальневосточных стран); единицы остались от других компаний.

24 июля 1924 г. Совет труда и обороны Республики решил создать единую торгово-транспортную морскую организацию АО «Совторгфлот», в которую и вошли все сохранившиеся суда.

Восстановление флота

Крупные работы по реконструкции морских портов были проведены в Ленинграде, Архангельске, Владивостоке. Строились новые причалы, склады, пассажирские вокзалы, увеличивалось количество средств механизации. Началось строительство новых портов (Тикси, Москальво и др.). Расширялись и реконструировались судоремонтные заводы.

Подготовка кадров для морского флота в 30-е годы проводилась в отраслевых учебных заведениях – в двух вузах (в Ленинграде и Одессе) и в семи морских техникумах. Для подготовки специалистов рядового состава были организованы морские школы.

Морской флот в 30-е годы значительно расширил районы плавания благодаря героическим плаваниям судов «Александр Сибиряков», «Фёдор Литке», «Челюскин», «Георгий Седов». В широких масштабах было начато освоение Северного морского пути и превращение его в постоянно действующую магистраль.

Пароход «Челюскин» летом 1933 г. в Ленинграде.

К 1940 г. в СССР насчитывалось уже 678 пароходов, теплоходов и дизель-электроходов общим водоизмещением 2 млн. брт. Появились новые типы судов: лесовозы, сухогрузы, танкеры, пассажирские и торгово-пассажирские (пассажирских, кстати, было всего 20 общим водоизмещением 450000 брт).

В начале 1940 г. в Амстердаме завершили постройку для СССР первых турбоэлектроходов – «Иосиф Сталин» и «Вячеслав Молотов» (водоизмещение 8000 т, скорость хода 20 узлов, вместимость – 471 пассажир и 1200 т груза). В годы Великой Отечественной войны «Иосиф Сталин», эвакуируя 8000 солдат с Ханко в Кронштадт, подорвался на мине, а «Вячеслав Молотов», будучи плавучим госпиталем, был поврежден минами, однако остался на плаву. После войны его переименовали в «Балтику».

В предвоенные годы в летописи морского транспорта появилось немало новых славных страниц: героический поход ледокола "Красин" на выручку погибающим в Арктике членам экспедиции Нобиле, исторический рейс ледокольного парохода "Александр Сибиряков" по трассе Северного морского пути за одну навигацию, помощь моряков сражавшемуся с фашизмом народу Испании и другие.

Турбоэлектроход «Иосиф Сталин», 1940 г.

Всё для фронта, всё для победы! Морской и речной флот в годы Великой Отечественной войны

С первых часов и все 1418 дней Великой Отечественной войны моряки торгового флота находились на передовых рубежах. Все силы, умение, а если требовалось, и жизнь отдавали они для приближения Победы. «Огненными» называли в народе рейсы таких судов, как «Старый большевик», «Александр Сибиряков», «Ермак», «Семён Дежнёв», «Уэлен», «Кола», и других, участвовавших в эвакуации людей, перевозках грузов, оборудования, военной техники, оружия и боеприпасов, в военных операциях.

Переправа в районе Сталинграда

В годы Великой Отечественной войны все 14 пароходств, 51 морской порт, 27 судоремонтных заводов и другие предприятия отрасли были мобилизованы на отпор врагу – за время войны по воде было перевезено более 100 млн. т грузов, около 14 тысяч тружеников моря получили боевые награды.

Буксирный пароход «Узбек», работавший на сталинградских переправах

Во время Великой Отечественной войны торговый флот СССР потерял 380 судов (потоплены или захвачены врагом), что составляло более половины всего торгфлота страны. Были уничтожены также все танкеры.

Одновременно с работой для армии и военного флота морской транспорт активно осуществлял внешнеторговые океанские перевозки, с помощью которых страна поддерживала военноэконо­мические связи с союзными державами: Великобританией, Соединенными Штатами Америки и Канадой. С осени 1941 г. советские суда начали участвовать в плаваниях между портами Великобритании, Канады, США и Советского Заполярья в составе союзных конвоев.

Морской и речной флот принимал участие в Великой Отечественной войне не только как составная часть транспортной системы страны. Сотни лучших судов после переоборудования на судоремонтных заводах были переданы Военно-морскому флоту в состав военных флотилий, большей частью – с экипажами.

Потребовались многие годы самоотверженного труда работников морского и речного транспорта, чтобы восстановить разрушенные войной флот и водную транспортную инфраструктуру страны.

«Все, что сделано во имя Родины, достойно памяти и уважения. То, что сделано ценой жизни, — священно. Об этом забывать нельзя», — писал министр речного флота СССР З.А. Шашков.

Памятник морякам торгового флота, погибшим в годы Великой Отечественной войны. Владивосток

Морской и речной транспорт СССР Возрождение флота и водной транспортной инфраструктуры страны

После окончания Великой Отечественной войны стране пришлось возрождать флот, порты, судоремонтные заводы.

C 1945 г. по специальной программе началось строительство заново танкерного флота . На верфи г. Николаева уже в 1950 г. спустили на воду первый танкер «Казбек», водоизмещением 11800 т, а в 1961 г. в Херсоне был готов последний из серии танкер «Москальво». Всего было построено 67 судов, из них 60 было оставлено на Чёрном море.

Уже в 1965 г. флот СССР насчитывал 1187 судов дедвейтом 8,4 млн т, занимая шестое место в мире. Морской транспорт стал главным видом транспорта во внешнеторговых перевозках. Грузовые и пассажирские линии и рейсы связали страну со многими странами Европы, Азии, Африки и Америки, транспортные суда совершали длительные плавания на Кубу, во Вьетнам, в Австралию и Новую Зеландию, а также к шестому материку – Антарктиде.

В 1970–1980-е гг. в состав транспортного флота вступили сотни специализированных судов (контейнеровозы, нефтебалкеры, железнодорожные паромы, суда для перевозки тяжеловесных грузов), были построены специализированные береговые комплексы, что позволило значительно усовершенствовать технологию перевозки и перевалки грузов. Большое развитие получили новые методы организации труда и управления отраслью с помощью автоматизированных систем.

Советский флот стал равноправным партнёром многих судовладельческих компаний мира и был принят в ряд международных организаций.

В 1990-х гг. в связи с распадом Советского Союза и образованием независимых государств, отрасль оказалась в кризисе. В целях обеспечения потребностей Российской Федерации в перевозке грузов и перевалке их в портах, 8 октября 1993 г. правительство страны приняло Программу возрождения торгового флота России.

Сегодня – курс на развитие Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)»

В настоящее время отечественный водный транспорт активно развивается: вводятся новые высокотехнологичные мощности в морских портах, повышаются качественные характеристики внутренних водных путей, обновляются крупнейшие гидроузлы, на верфях спускаются на воду новые грузовые и пассажирские суда, строится аварийно-спасательный и ледокольный флот, возрождается арктическое судоходство.

В связи с новыми стратегическими ориентирами, направленными на повышение эффективности, доступности и безопасности транспортной системы, Министерством транспорта Российской Федерации была разработана федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)». В подпрограммах «Морской транспорт» и «Внутренний водный транспорт» определены направления развития морского и речного транспорта России на длительный период.

Приоритетные задачи подпрограммы «Морской транспорт»:

  • обеспечение роста перевозок грузов и пассажиров по социально значимым маршрутам;
  • увеличение пропускной способности российских морских портов и провозной способности российского транспортного флота;
  • обеспечение надёжности и безопасности функционирования морского транспорта.

Приоритетные задачи подпрограммы «Внутренний водный транспорт»:

  • устранение участков, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации;
  • развитие портовой инфраструктуры на внутренних водных путях международного значения;
  • повышение конкурентоспособности внутреннего водного транспорта на основе обновления транспортного флота;
  • обеспечение надёжности объектов инфраструктуры и безопасности судоходства на внутренних водных путях.

Геманов В.С. История Российского флота. Изд. 2-е; дополненное, исправленное учебное пособие для курсантов и слушателей всех специальностей морских учебных заведений.

Под флагом России: история зарождения и развития морского флота.

М.: Согласие, 1995 – 568 с., илл.

Контровский В.И. Торговый флот в истории России, очерк.

Бодровцева Н.Ю. История возникновения торгового мореплавания на Руси.

Молодой ученый, 2017, № 5 – с. 336-342.

Бодровцева Н.Ю. Новгородское княжество как центр торгового мореплавания на Руси XII–XIV вв.

[Текст] // Исторические исследования: материалы V Междунар. науч. конф. (г. Самара, март 2017 г.). — Самара: ООО "Издательство АСГАРД", 2017 – с. 28-35.

Источник:

www.mintrans.ru

История российского флота в городе Киров

В данном интернет каталоге вы всегда сможете найти История российского флота по разумной стоимости, сравнить цены, а также посмотреть похожие предложения в группе товаров Наука и образование. Ознакомиться с параметрами, ценами и обзорами товара. Транспортировка выполняется в любой город России, например: Киров, Магнитогорск, Барнаул.